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 新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，關(guān)鍵零部件核心技術(shù)再上臺階……在這場汽車革命中，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國提供了機(jī)會。

  電動化只是這場汽車革命的序幕，深度改變經(jīng)濟(jì)社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點(diǎn)。

  “智能汽車正在顛覆功能汽車。它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，對經(jīng)濟(jì)社會的改變更加深刻，造福社會的效果也更加明顯?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰表示，“在這場汽車革命中，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國提供了機(jī)會?！?

  3月25-27日，2022中國電動汽車百人會論壇在線上舉辦，政府有關(guān)部門代表和行業(yè)相關(guān)專家、學(xué)者等齊聚一堂，圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”展開深度研討。

  新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展

  2021年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到675萬輛，同比增長108%；其中，中國新能源汽車市場持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達(dá)352萬輛。從全球總的趨勢來看，新能源汽車保有量突破1500萬輛。近十年來，全球累計(jì)推廣新能源汽車超過1800萬輛，而中國的數(shù)字超過900萬輛。

  “從中國的新能源汽車看起來，第一個(gè)特征是智能化賦能電動化，第二是乘用車車型基本達(dá)到了全覆蓋?！比珖f(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，“同時(shí)，整車技術(shù)水平顯著提升。廣泛的一體化集成設(shè)計(jì)的純電動專用平臺，降低了整車開發(fā)的成本、生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性；智能熱管理技術(shù)取得了進(jìn)步，能夠支撐新能源汽車在零下30度的環(huán)境下使用；而氫能和燃料電池汽車綜合發(fā)展，也已經(jīng)進(jìn)入商用車的多場景示范應(yīng)用。”

  此外，“關(guān)鍵零部件核心技術(shù)再上臺階。高鎳三元正極材料和硅/碳復(fù)合的負(fù)極材料成功開發(fā)和實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了300Wh/kg動力電池的量產(chǎn)裝車；整個(gè)電動汽車電力電氣框架的創(chuàng)新推動，呈現(xiàn)安全和效率的雙提升；整車信息安全防護(hù)，將從邊界防御向主動安全的縱深防御體系躍升?！比f鋼說。

  全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩也表示，我國在電池電機(jī)方面，處在全球領(lǐng)先的位置。動力電池系統(tǒng)能量密度日益提高，在2017-2021年五年中，三元電池系統(tǒng)的能量密度從143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh/kg提高到167.4Wh/kg.電池成本逐步下降，電池系統(tǒng)成本從2017年的1.43元/Wh降至2021年的0.84元/Wh.2021年，我國還形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。

  汽車產(chǎn)業(yè)變革縱深發(fā)展

  當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局?！半妱踊皇沁@場汽車革命的序幕。目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航短等問題正在逐漸成為過去?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰表示，“而造福居民，深度改變經(jīng)濟(jì)社會的是汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點(diǎn)?！?

  隨著汽車革命向縱深發(fā)展，它的屬性、定義、內(nèi)核、邊界都在發(fā)生改變。汽車正在轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子電力產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字化產(chǎn)品?！膀?qū)動汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個(gè)意義上，說汽車是‘?dāng)?shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車’的移動智能終端并不夸張。”陳清泰說。

  陳清泰認(rèn)為，在軟件定義汽車的時(shí)代，廠商和用戶將由一次性的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化為全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)、廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。就是說，廠家的商業(yè)模式正在由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)的收益占比會逐步增長。

  “電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是未來汽車發(fā)展的三大特征。要贏得這場汽車革命，必須超常規(guī)的重視這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)。目標(biāo)是做到在開放條件下的自主可控?！标惽逄┲赋觯芭c此同時(shí)，價(jià)值鏈也在迅速變化。軟件將是未來汽車智能化的基礎(chǔ)和競爭力的核心?！?

  目前，未來汽車零部件的技術(shù)壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術(shù)路線還有選擇余地，很多新技術(shù)還在開發(fā)之中，為中國零部件企業(yè)特別科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。“當(dāng)前，中國走向汽車強(qiáng)國的窗口期尚在，把握得好我們完全有可能成為一個(gè)贏家。”陳清泰說。