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未來的5-10年內(nèi)，將是各大品牌以智能化搶占新能源賽道的關(guān)鍵時刻。智己汽車正式發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，以AI科技深度改造汽車技術(shù)底座，構(gòu)建“中國版智能方案”。

“我們對智能化的探索‘不設(shè)限’?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤明確告訴記者，智能技術(shù)無論如何發(fā)展，最終都是服務(wù)于人類，而智己汽車打造的“AI4M智能”從一開始即圍繞用戶需求展開，將通過”軟硬件架構(gòu)”、“大規(guī)模智能算法”和“智能場景體驗”三大支點，將AI變革的巨力聚向“忠于用戶出行”。“AI4M智能戰(zhàn)略最具變革意義的是，從創(chuàng)變伊始就將用戶體驗作為驅(qū)動行為的本質(zhì)，并規(guī)劃了明確的智能場景設(shè)計和實踐目標?！?/span>

在智能駕駛領(lǐng)域，智己汽車聯(lián)合Momenta最新發(fā)布行業(yè)首個D.L.P.人工智能模型，率先將數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃算法應用于量產(chǎn)項目；智能座艙方面，智己汽車聯(lián)合斑馬智行推出了基于開源的Linux，自主研發(fā)操作系統(tǒng)IMOS，實現(xiàn)整車從底層到應用層的全棧融合，并且具備相當高的安全性和可靠性；車控方面，智己汽車構(gòu)建智能汽車專屬的“中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器VMC”，從車身姿態(tài)控制的六大自由度突破機械物理學極限。

“未來2-3年內(nèi)，我們的‘AI4M智能戰(zhàn)略’將陸續(xù)在四款全新產(chǎn)品上施展?！睋?jù)劉濤透露，這不僅是技術(shù)化設(shè)想，而是希望這些技術(shù)可以賦能、重構(gòu)車內(nèi)空間和場景。按照計劃，智己汽車今年下半年將會發(fā)布旗下第三款新車（C車），新車定位于城市跨界SUV，對標特斯拉Model Y；第四款車型（D車）將于明年上半年發(fā)布，對標特斯拉Model 3，智能座艙將率先應用高通8295芯片。“AI4M智能化戰(zhàn)略會在C、D車上應用，其后，跨域融合的智能化技術(shù)儲備，將會在E、F車應用?！眲嘎丁?/span>

作為上汽集團的“一號工程”，智己汽車必須扛起集團高端造車夢想。數(shù)據(jù)顯示今年3月，智己汽車交付2007輛，其中智己LS7中大型SUV交付1937輛，進入30萬元以上純電SUV前三甲。據(jù)劉濤透露，智己汽車今年全年銷售目標為4.5萬輛。

“在駕乘、智能座艙上的差異化體驗是智己LS7在高端化市場加速搶占份額的主要原因?！睂τ谥羌篖S7的表現(xiàn)，華西證券在研報中分析認為。當前，國內(nèi)30萬-40萬元價位的純電豪華細分市場內(nèi)卷已是客觀事實。在這一細分市場中，云集了阿維塔11、小鵬G9、智己LS7、蔚來ES6、嵐圖FREE、問界M7等車型，甚至特斯拉Model Y也與這一細分市場有一定的重疊。而在外資品牌方面，寶馬、奧迪等亦有相應規(guī)劃。對于智己汽車而言，接下來守位的市場挑戰(zhàn)客觀存在。

“在新一輪智能電動化方面，BBA現(xiàn)在提供的產(chǎn)品價值完全不能與包括智己在內(nèi)的中國品牌相比。”劉濤笑稱，盡管這一觀點遭到部分網(wǎng)友質(zhì)疑，但BBA已與新時代脫節(jié)，“他們脫節(jié)的不是高溢價產(chǎn)品策略，而是對自己的正確認知，對時代變革的刻意忽視，對中國市場的深入理解。以前，ESP、ABS、空氣懸掛、CDC，都是劃分好各自的勢力范圍，而VMC智能集成控制系統(tǒng)發(fā)布后，可控制整車6大自由度。某種意義上，奔馳、寶馬、奧迪們也有這種規(guī)劃，但是遠遠比我們慢，這是肯定的事實?！?/span>