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近日，有外媒報(bào)道稱，中國(guó)正在敦促國(guó)內(nèi)汽車制造商到2025年在本地采購多達(dá)25%的芯片，旨在減少對(duì)進(jìn)口芯片的依賴，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)知情人士透露，中國(guó)工業(yè)和信息化部已要求上汽集團(tuán)、比亞迪、東風(fēng)汽車、廣汽汽車和一汽集團(tuán)等汽車制造商2025年將汽車相關(guān)芯片的本地采購比例提高到20%或25%。

不過，政府主導(dǎo)的本土化采購指南不是強(qiáng)制性的，而是通過獎(jiǎng)勵(lì)或信用制度鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車制造商采購國(guó)產(chǎn)汽車芯片的行為。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年銷售超過3000萬輛汽車，約占全球汽車銷量的三分之一，但本土汽車芯片供應(yīng)量?jī)H占10%左右。

同時(shí)，汽車芯片是一種具有非常大的技術(shù)壁壘、認(rèn)證壁壘和客戶壁壘的芯片類別，技術(shù)要求非常高，需要2-3年嚴(yán)苛認(rèn)證才能進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，產(chǎn)品工作壽命周期要求更是高達(dá)15-20年。

然而，過去幾年全球汽車芯片供應(yīng)不穩(wěn)定性，以及國(guó)產(chǎn)化率不足10%的市占率，加上新能源汽車對(duì)芯片需求不斷上升，更進(jìn)一步加劇了中國(guó)在關(guān)鍵汽車芯片領(lǐng)域的脆弱性。在此背景下，中國(guó)對(duì)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主化、國(guó)產(chǎn)化提出了新的迫切需求。

此外，在中美科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的背景下，中國(guó)更有必要在自身龐大的汽車市場(chǎng)上建立一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力、自力更生的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。

過去幾年，中國(guó)不斷出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，指引汽車芯片發(fā)展方向，支持本土化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等。在政策東風(fēng)引導(dǎo)與支持下，一批中國(guó)本土汽車芯片廠商將享受政策與市場(chǎng)的雙重發(fā)展紅利。

值得一提的是，汽車中使用的大多數(shù)芯片，如傳感器、微控制器和電源管理芯片，不需要尖端的生產(chǎn)工具和技術(shù)。這意味著中國(guó)芯片制造商和供應(yīng)商可以從政策推動(dòng)中受益，在技術(shù)上也不需先進(jìn)芯片工藝來支持，比如28納米以上的工藝支撐足以支撐。

墨卡托中國(guó)研究中心（MERICS）高級(jí)分析師Antonia Hmaidi也表示，2020年和2021年前所未有的芯片短缺為中國(guó)芯片制造商進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈提供了機(jī)會(huì)，因?yàn)槠囍圃焐潭荚跔?zhēng)奪供應(yīng)。而中國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展將為中國(guó)本土芯片廠商提供新的機(jī)會(huì)。

隨著電動(dòng)車和智能汽車的興起，單車所需芯片數(shù)量迅速增加。從傳統(tǒng)燃油車的600～700顆增至電動(dòng)車的1,600顆，甚至智能汽車的3,000顆。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，前半場(chǎng)靠電池，后半場(chǎng)看芯片。芯片已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)資源。

盡管短期內(nèi)中國(guó)本土汽車芯片廠商無法完全取代國(guó)外芯片，特別是中高端汽車芯片、高算力芯片，但汽車芯片國(guó)產(chǎn)化已在弦上，將加速本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改變“大而不強(qiáng)”的尷尬局面。