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    倫敦方面發(fā)布了一項新的行業(yè)影響方案，以招引轎車制作商在“英國脫歐”對公司遠(yuǎn)景構(gòu)成重壓的布景下繼續(xù)留在本地。英國政府本次選定了38個項目，并為此劃撥了1.1億英鎊（約合人民幣9.46億元）的資金，以對其提供財政方面的支撐。

上述項目首要包括電動車、自動駕駛及污染物減排技能等范疇，有望為本地轎車行業(yè)保存最少2400個工作崗位。

英國商務(wù)、動力與工業(yè)發(fā)展大臣格雷格·克拉克（Greg Clark）稱，這些出資體現(xiàn)了“政府為保證英國轎車工業(yè)繼續(xù)具有競爭力所做出的盡力”。事實上，英國政府在一個月曾經(jīng)剛剛對豐田轎車提供了2100萬英鎊（約合人民幣1.81億元）的資金，以支撐這家日本轎車制作商對在英國的一家工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改建。

      另一方面，英國政府還期望這些行為可以鼓舞跨國轎車制作商在英國本鄉(xiāng)進(jìn)行出資。英國轎車制作商及貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年該國轎車工業(yè)的出資總額重挫34%，至16.6億英鎊（約合人民幣142.76億元）。

英國轎車制作商及貿(mào)易商協(xié)會CEO麥克·哈維斯（Mike Hawes）本年1月曾估測，絕大多數(shù)轎車行業(yè)參與者正在張望英國脫離歐盟所帶來的效果，以斷定是不是繼續(xù)在該國進(jìn)行出資。

     轎車制作商憂慮，將來英國與歐盟之間將構(gòu)成挺拔的關(guān)稅壁壘?，F(xiàn)在，對歐盟的轎車出口在英國轎車整體出口量中所占份額達(dá)到了56%，而轎車制作商在英工廠所使用的零部件中有65%均從歐盟進(jìn)口。英國轎車制作商及貿(mào)易商協(xié)會指出，去年英國轎車產(chǎn)量處于高位“是4-5年前一系列出資決策的效果，但其時還不存在公投脫歐的疑問”。

寶馬、福特以及捷豹路虎或?qū)挠@得資金支撐。依照格雷格·克拉克的說法，這些資金將被用于鼓舞“研制制作低排放和自動駕駛車型”，尤其是電氣化動力商品。

     眼下，大多數(shù)轎車制作商都有開發(fā)相似技能的方案，但鮮有公司挑選在英國本鄉(xiāng)規(guī)劃產(chǎn)能。但是也有少量破例——日產(chǎn)轎車已開端在英國桑德蘭工廠出產(chǎn)純電動車型聆風(fēng)（Leaf），而阿斯頓馬丁在威爾士的工廠則于近期啟用。除此之外，寶馬集團(tuán)旗下Mini品牌或在本年決議是不是將在牛津工廠投產(chǎn)首款電動車型。

倫敦方面還方案促進(jìn)轎車工業(yè)在電池研制方面的興趣。威廉姆斯F1車隊的技能研制部分——威廉姆斯高檔工程公司（Williams Advanced Engineering）也將因其電池工廠項目而獲得英國政府的贊助，后者估計將于下一年發(fā)動上述項目，并開端為相似阿斯頓馬丁等奢華轎車制作商提供電池。但該公司回絕透露所獲資金總額或出資規(guī)模。

   “這一項目將對電池體系研制具有無窮的促進(jìn)作用，而電池正是現(xiàn)在英國轎車行業(yè)供應(yīng)鏈上所缺失的重要環(huán)節(jié)?！庇冗M(jìn)技能推進(jìn)中心（APC）技能項目負(fù)責(zé)人瓊恩·比斯利（Jon Beasley）表明，他地點(diǎn)的部分將在英國政府本次面向轎車制作公司的贊助項目中承當(dāng)一部分費(fèi)用。