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     為了著重2017年上海世界車展參展新能源轎車數(shù)量之多，一些媒體用上了“扎堆”“擠爆”“干流”等詞語。確實，本屆上海車展展出新能源車達159輛，比上一年北京車展（147輛）和廣州車展（146輛）都多。并且在所有1400輛展車中占比超越11%，創(chuàng)車展新高。從參展車企的體現(xiàn)看，東風轎車一會兒帶來10款新能源車，豪車品牌賓利首發(fā)EXP12Speed6e新能源概念車等，這些也成為車展亮點。

都說車展是車市風向標，本屆上海車展新能源轎車的亮眼體現(xiàn)，讓人們對我國新能源車未來展開充溢等待。不過，正所謂“出路是光亮的，路途是彎曲的”，新能源轎車或許是因為太亮眼而晃了眼，現(xiàn)在新能源轎車商場也有一些看不清的地方。比方，本年初新能源補助退坡與公告重審，令一些車企優(yōu)柔寡斷，導致本年新能源乘用車呈現(xiàn)低產(chǎn)銷狀況。雖然業(yè)內(nèi)人士以為這僅僅暫時現(xiàn)象，但這凸顯了一個問題：新能源車受方針影響頗大，有的車企乃至患有方針依賴癥。
  本屆車展期間，我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會和我國轎車技能研究中心舉辦了主題為“2017新能源轎車銷售與效勞”的研討會，有與會者就指出，現(xiàn)在我國在新能源轎車方針方面存在該管而沒管好的問題，其中最突出的就是“三包”問題。新能源轎車商場展開迅猛，但與之相適應的“三包”方針卻未能跟上節(jié)奏。根據(jù)規(guī)定，傳統(tǒng)的轎車在“三包”中僅觸及到傳統(tǒng)燃油轎車的首要零部件發(fā)動機、變速箱等，可是這些并不歸于新能源轎車零部件。而新能源轎車的中心“三電”即電池、電機和電控在傳統(tǒng)的“三包”中又沒有觸及。因而，跟著新能源轎車產(chǎn)銷量的不斷添加，消費者和車企每年在這些方面都會發(fā)生許多的膠葛。
  由此可見，新能源轎車展開路途上的彎曲，有著許多“人為”的要素。所謂“預則立，不預則廢”，要防止走不必要的彎路，在方針擬定上就要有“預”。因為新能源轎車在技能方面的迭代速度在加速，迭代周期在縮短，因而主管部門在擬定相關(guān)方針時也要充分考慮到添加方針的彈性和可預見性。
  就補助方針而言，在新能源轎車商場初期展開的遍及階段，仍是要有的，現(xiàn)在一會兒全面退出作用明顯并不好。雖然有許多新能源車企是依托方針補助、職業(yè)補助等來實現(xiàn)生存和盈余的，這樣的展開形式滋生了許多問題，乃至呈現(xiàn)大面積的騙補狀況，但這并非是由補助方針本身構(gòu)成的，而是方針擬守時考慮不周，存在縫隙，沒有發(fā)揮其應有的作用。有鑒于此，往后在補助方針方面應學習美國等發(fā)達國家成功的方針形式，樹立根據(jù)補助時間和車輛總量操控的退坡式補助機制，規(guī)避為補助盲目或變相擴產(chǎn)，引導企業(yè)根據(jù)商場來決議其產(chǎn)量，真實做到對產(chǎn)業(yè)初期展開的扶持。一起，政府補助重心既要放在研制范疇，鼓勵技能進步，也要體現(xiàn)在消費者身上，構(gòu)成里程掛鉤的補助機制。
  補助方針之外，在包含流轉(zhuǎn)效勞在內(nèi)的其他環(huán)節(jié)，應盡量防止呈現(xiàn)“滯后”狀況，擬定方針要有預判性和超前意識。相關(guān)職能部門和研究機構(gòu)要針對新能源轎車商場和職業(yè)展開新狀況、新問題，就觸及規(guī)范、研制、檢測等業(yè)務，展開廣泛深化的研究和證明作業(yè)，為擬定方針供給根據(jù)。我們信任，根據(jù)我國政府把握、動用公共資源、社會資源的優(yōu)勢，經(jīng)過對前期方針的糾偏，在新能源范疇會不斷出臺更具合理性的新方針，以推進新能源轎車產(chǎn)業(yè)向更為健康、更具可持續(xù)性的方向展開。